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歐鐵路成功應(yīng)用聚氨酯塑料枕木材料

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  在歐洲,木材或混凝土往往被用于支撐鐵路鐵軌的枕木材料。目前,由于木質(zhì)枕木被視為對(duì)環(huán)境不友好,鐵路建設(shè)者們?cè)絹碓蕉嗟厥褂脕碜匀毡緰|京SEKISUI化學(xué)公司的埃爾森(EslonNeoLumberFFU)聚氨酯復(fù)合材料。與其它材料相比,這種材料具有卓越的耐久性并可降低周期成本。在公司所處的國(guó)家中,塑料枕木已經(jīng)被使用了超過四分之一個(gè)世紀(jì)。如它們被用于日本高速列車新干線的枕木。

  隨著在歐洲地區(qū)的幾次成功應(yīng)用,聚氨酯枕木目前已經(jīng)在德國(guó)得到了廣泛使用。在勒沃庫(kù)森的化學(xué)園區(qū)中,建立了一個(gè)鐵道系統(tǒng)從而改善了生產(chǎn)基地和德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)之間的交通連接。此74米長(zhǎng)的部件由voestalpineBWGGmbH公司在位于Butzbach的生產(chǎn)基地制造。SEKISUI化學(xué)公司提供了136根枕木,并且基于長(zhǎng)纖維增強(qiáng)的Baydur®60整體泡沫的聚氨酯系統(tǒng)來源于拜耳Sumika公司(此為拜耳材料科學(xué)全球BaySystems®網(wǎng)絡(luò)的日本聚氨酯系統(tǒng))

  無論是當(dāng)快速乘客列車或重貨物列車行駛過鐵軌時(shí),對(duì)于鐵軌枕木的要求均非?量。它們必須能夠隨高機(jī)械負(fù)荷以及尺寸穩(wěn)定并在長(zhǎng)期內(nèi)具有耐候性以符合安全鐵路運(yùn)行和低維護(hù)成本條件。

  即使在使用了15年之后,聚氨酯枕木的彎曲強(qiáng)度仍然均強(qiáng)于木質(zhì)枕木。這已經(jīng)得到了循環(huán)彎曲和負(fù)荷測(cè)試。然而幾種天然木質(zhì)枕木在四千萬帕下的50,000循環(huán)后發(fā)生了斷裂,所有的測(cè)試聚氨酯枕木均可在兩倍此負(fù)荷(約九千四百萬帕)下完成超過一百萬次循環(huán)。因?yàn)檫@些優(yōu)異的機(jī)械性能,這種材料適用于建設(shè)高速鐵軌,如已經(jīng)在日本新干線高速列車中順利服役超過20年。
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